Deux personnes ont été repêchées et au moins sept autres sont toujours recherchées après l’effondrement spectaculaire et tragique d’un pont de Baltimore causé par le Dali, immense cargo battant pavillon de Singapour. Selon un communiqué de la ville de Baltimore, l’effondrement est dû à la collision du navire long de 300 m avec une poutre de support, provoquant la rupture du pont Francis Scott Key et sa chute dans la rivière Patapsco, vers 1h30. Le gouverneur du Maryland a déclaré l’état d’urgence.
Voici une vidéo de la collision publiée sur X :
LeBREAKING: Ship collides with Francis Scott Key Bridge in Baltimore, causing it to collapse pic.twitter.com/OcOrSjOCRn
— BNO News (@BNONews) March 26, 2024
Le navire était en route vers Colombo, au Sri Lanka, avec 22 personnes à bord. Son propriétaire enregistré est Grace Ocean et sa gestion est assurée par Synergy Marine Group. « Alors que la cause exacte de l’incident n’a pas encore été déterminée, le Dali a mobilisé son service qualifié d’intervention en cas d’incident », a déclaré Synergy Marine Group dans un communiqué transmis à Reuters.
P.S. Autre perspective :
🚨#BREAKING: Morning Daylight reveals the aftermath of the mass casualty event of the Scott Key Bridge collapse
— R A W S A L E R T S (@rawsalerts) March 26, 2024
📌#Baltimore | #Maryland
Watch As morning daylight approaches, it reveals the devastating aftermath of an early morning incident after a large cargo ship from… pic.twitter.com/zzXBuUB5m0
(Photo EPA)
Tragique.
Ils n’ont pas besoin de pilote comme nous ici sur le fleuve St-Laurent ?
On est assez unique avec les pilotes du fleuve. C’est pas tous les cours d’eau qui sont aussi difficiles à naviguer.
Peut-être que le pilote a perdu le contrôle du bateau à cause d’un courant. Ça arrive même dans le fleuve.
Il y a une marée en plus. Ils sont très près de l’océan.
Il y a des pilotes pas mal dans tous les grands ports du monde. Nous ne sommes pas uniques, sauf peut-être pour la qualité des pilotes 😉
Selon CNN « Le porte-conteneurs Dali, qui venait de quitter le port de Baltimore et qui était en route pour Colombo, au Sri Lanka, n’était pas piloté par son propre équipage, mais par des pilotes locaux qui sont utilisés spécifiquement pour éviter des accidents comme celui qui s’est produit tôt mardi matin. »
Donc un bris mécanique à considérer
Il y avait deux pilotes à bord. Je ne connais pas leurs règles d’affection, mais ici il y a deux pilotes à bord pour les navires de grande taille, les pétroliers, navires de croisière ou autre job particulière.
Oui ils ont des pilotes comme sur la voie maritime. Justement, plus tôt ce matin à l’émission de Paul Arcand, un pilote du St-Laurent en parlait et lui pense que cette collision est dû à une défaillance des moteurs du bateau.
C’est un incident très malheureux et ça pourrait arriver à bien d’autres places car ces paquebots sont tellement massifs.
En attendant, j’espère que c’est vraiment un accident et pas d’autre chose …
Trump vas sûrement dire que ça ne serait vraiment jamais arrivé sous son pouvoir. Mais bon, j’espère qu’il va se garder une petite gêne en respect pour les familles impactées.
Galgator a écrit : » . . . j’espère qu’il va se garder une petite gêne . . . »
Pas vraiment son genre de se garder une petite gêne. Il ne connaît pas le mot.
Biden est loin d’être mieux.
Ce qui est surprenant, c’est que ça n’arrive pas plus souvent. Y en a tellement !
breaking news :
C’est clairement de la faute de Buttigieg. Il aurait du anticiper cet accident, être présent et repousser le bateau avec son corps.
-Fox
Sans compter les théoriciens du complot qui doivent s’activer présentement pour rendre Biden et les Left-radical-communisss responsables
Il y a de tout, capitaine ivre ou drogué, c’est intentionnel, on voit une explosion, le pont était mal entretenu et sur le point de tombé.
Et il y a énormément de : au lieux d’envoyé de l’argent en Ukraine mettez la sur les infrastructure.
Mais c’est les même qui vont chialer des dépense extravagante du gouvernement et voté pour bloqué le budget d’infrastructure – puis se vanté d’avoir travailler fort pour avoir de l’argent pour son compté.
Philippe Deslauriers – je vois que vous avez quelqu’un(e?) en tête.
C’est Antifa!
Ou un agent du FBI déguisé en MAGA pour faire porter le blâme à Trump!
Les accidents routiers les plus communs arrivent lors de manœuvres routinières. Les accrochages dans les stationnements de centres commerciaux sont plus fréquents que les voitures qui percutent à plus de 100 à l’heure. Les accidents les plus fréquents pour les navires arrivent lorsqu’ils sont conduits près des côtes, pas en haute-mer.
Souvent, ce sont des fautes d’inattention…
Hihi, ça descend comme un château de carte… défaut d’ingénierie? Chose certaine, mieux vaut que le capitaine ne se soit pas assoupi. Ce pont est à la sortie de la baie et semble de loin le plus long de tous. Le traffic maritime va être à l’arrêt longtemps et pour les automobilistes, long détour. Ca va couter beaucoup de cash.
Non. Pas de défaut de conception. C’est un pont presque jumeau au pont Laviolette à Trois-Rivière (type de construction, longueur, nombre de voies, année de construction). Pour les pilotes du Saint-Laurent, leur antise, c’est ce pont…
Il y a quelques années, des travaux d’enrochement ont eu lieu autour des pylônes du pont Laviolette rendant ce type de collision impossible. Il n’y a pas de bateau aussi gros que le Dali passé le pont de Québec. La hantise des pilotes est plus de se retrouver sur les rochers protégeant le pont et ainsi voir le bateau couler.
Le Dali fait 300m x 48m. Les plus gros qui viennent à Montréal font 300×44. C’est très proche côté dimensions.
Bien vu pour l’enrochement à Trois-Rivières, mais ces roches ne sont pas assez grosses pour couler un navire. Notre hantise est plutôt un pétrolier qui entrerait en collision avec un navire de croisière.
Ces énormes bateaux sont extrêmement difficiles à diriger. Il leur faut tellement de distance pour s’arrêter ou changer de cap, même légèrement. S’ils dévient quelque peu de leur course à cause des vents ou des courants, il leur faut beaucoup de temps et d’espace pour les ramener. Ils ne devraient peut-être pas naviguer par eux-mêmes dans des embouchures de rivières où se trouvent des ponts ou autres structures stratégiques. Il faudrait peut-être qu’ils soient accompagnés de remorqueurs. Ce n’est pas si rare que cela qu’ils heurtent des piliers de pont, des quais ou d’autres vaisseaux. On en voit plusieurs sur YouTube. Malgré leur masse considérable et l’inertie qu’ils ont une fois en mouvement, les conséquences ne sont cependant pas toujours aussi « spectaculaires » et dramatiques que celles-ci.
Exact. Ils sont énormes ces bidules et là densité de l’eau n’est pas celle de l’air. Avec une auto à 100/hre, « crampe en masse » et les chances sont bonnes d’éviter le lampadaire, gravité et friction aidant.
Mais avec ces gigantesques et leur relatif minuscule gouvernail,-propulsion, sans compter l’inertie de l’eau et ses courants, ça crampe pas comme tu veux.
C’est une terrible tragédie dont on finira bien par connaitre les véritables causes. L’enquête risque d’être longue et laborieuse.
En attendant, la « petite politique minable » dont seuls les Républicains sont capables de faire, va se charger de nous donner les « causes » de cette tragédie et de distribuer les blâmes.
Je vous laisse deviner la suite.
Quant aux sept (7) personnes recherchés, ne nous faisions aucune illusion quant à leur sort. On risque de ne repêcher, hélas, que des corps, si jamais on les retrouve.
Tellement triste
Toutva fait triste. Des automobilistes et des travailleurs aussi à ce qu’il semble. C’est déjà trop lourd comme pertes de vies humaines. On s’imagine le même accident à midi ou 17hre!
Twitter servira de pusher aux conspirationnistes.
FOX essaie aussi de les attirer en attaquant Buttigieg.
https://twitter.com/DecodingFoxNews/status/1772616675566797020
le temps de réaction a été nul… ça fesse un bateau…. on imagine même pas la catastrophe si ce bateau avait heurté le pont à l’heure de pointe….
ça prendra des mois, sinon des années à nettoyer et rebâtir….
Il semble que le piliers de ce pont n’étaient pas enrochés comme les nôtres le sont.
Je ne sais pas si les « protecteurs » au pont Larocque à Valleyfield seraient assez solides pour arrêter un tel bateau. Il y a en a 4-5 de chaque coté il me semble.
Il y a plusieurs années, je passais relativement souvent par là et je ne me souviens pas d’avoir vu de si gros bateaux. Mais c’est la voie maritime du St-Laurent. Il doit en passer des gros bateaux par là !! Ou bien tous les porte-conteneurs arrêtent à Montréal ?
Les portes conteneurs arrêtent tous à Montréal. Leurs dimensions ne leur permettent pas de se rendre plus loin. Les plus gros navires qui remontent la Voie Maritime font 227m x 24m. En terme de masse, on parle de 3x moins gros que le Dali.
Merci de l’info.
J’ai croisé une autre vidéo sur twitter, le bateau a perdu l’électricité 2 fois dans les quelques minute avant la collision.
Une vidéo assez explicite de ce qu’il s’est passé avec ce porte conteneur. On le voit arriver lumières allumés et soudain tout s’éteint due semblablement à une perte d’énergie. Les machines redécollent mais on aperçoit de la fumée suivi immédiatement d’une autre perte d’énergie et il sera trop tard, la navire ingouvernable et trop près de la pile du pont.
https://twitter.com/DrRemingtonPHD/status/1772557017854411190
Sur le fil de votre tweet, ça parle d’une cyberattaque qui aurait fermé les moteurs du bateau. C’est parti !!!
»I wonder if it had anything to do with the Geomagnetic solar storm that has happened. Perhaps they lost GPS? »
C’est tellement n’importe quoi qu’on se demande si la personne est sarcastique ou juste pleinement stupide.
Des gens qui ont juste assez de connaissances pour avoir l’air très intelligent devant leurs mononcles et matantes au party de Noël, mais pas assez pour se rendre compte qu’ils ne pigent que dalle !!!
Il faut faire attention. Il y aurait des vidéos modifiées par l’IA.
La fumée sort continuellement après que les lumières et que le moteur soient éteints.
L’IA vient de déclarer qu’on a un nouveau pape car la fumée est blanche !! Et elle rajoute « Bing, bang, boum. Believe me !! »
M. Hetu, votre titre fait le poing 🤗
La quantité et la rapidité des conspirations haineuse qui se sont propagé sur Twitter est hallucinante!!!
https://twitter.com/angeloinchina/status/1772519354145394750
La chute du pont prouverait que les infrastructures sont déficientes, parce qu’on dépense notre argent pour soutenir des nazis en Ukraine et des tueurs de bébés à Gaza…
Si Twitter pouvait finir par mourir…
Et qui a constamment voté contre les projets de réfection des infrastructures ? Joe Manchin souvent et les répus presque toujours 😉
Et le donald qui n’avait pas réussi a faire passer un bill de dépense sur les infrastructures alors que le congrès était majoritairement ripous.
Définitivement, si vous trouvez que votre vie de tout les jours ne vas pas trop bien, blamer Biden et votez pour l’orangé, tout iras tellement mieux!!!
Kelvinator dit :
26/03/2024 à 10:19
»Si Twitter pouvait finir par mourir… »
Sur X
Emily Opilo
City Hall reporter for @baltimoresun
MD @GovWesMoore
dit que l’appel de secours du navire a été relayé à temps pour empêcher une partie du trafic d’entrer dans le Key Bridge avant l’effondrement. « Ces gens sont des héros. Ils ont sauvé des vies la nuit dernière », dit-il à propos de ceux qui ont bloqué la circulation.
https://twitter.com/emilyopilo/status/1772628236758831285
En tout cas, j’ai fait ma part. Polarbeardqc n’est plus sur Twitter depuis environ six mois !
Quelle tragédie! Et quelle triste honte que ces récupérations haineuses et imbéciles. Oui vraiment tout est bon pour faire et dire le mal…
Tellement désolant ….
C’est comme quand une auto qui avait foncé a toutes vitesse sur un poste frontalier US.
La frénésie total de celui qui diras la pire niaiserie!
Il y en avait même qui était rendu a dire que c’était une attaque d’un terroriste Canadien… alors que l’auto arrivait du coté US.
Et on n’en a plus jamais entendu parler.
Si vous chercher vous aller trouver le théorie les plus statosphérique: Il n’y avait pas beaucoup d’auto sur ce pont »très achalandé », ca prouve que c’est une attaque planifié!
à voir défiler les propos absurdes et conspirationnistes on se demande si c’est une si bonne idée de permettre les commentaires à propos de tout sur le net…
de un, les commentaires des loustics sous les articles de presse, sites sportifs et autres ne servent à rien… sinon dénigrer, mentir, comploter…. et ça limite les interactions sociales entre les gens qui ne se parlent que par commentaires sous un article…
Y’a aucun dialogue, que des coups de gueule et des relances acerbes…
Est-ce une réelle avancée de la liberté d’expression???
Est-ce ça, la liberté d’expression???
Si la modération humaine n’y est pas, ça devient nocif…
un pont tombe et aussitôt le délire embarque…. cette manière de penser… d’y aller d’amalgames douteux et simplistes…. wow…
c’est devenu la normalité…
on ne lit et n’entend que le négatif … reflet de notre société… ???
tout le temps frustré, arrogant, sarcastique, complaisant, menteur… les réseaux sociaux ressemblent à nos politiciens ou nos politiciens tendent vers l’image numérique exprimée…
mais faudra peut-être se questionner sur ce qui ressort de tous les commentaires sous chaque article de presse…. les réflexions sensées sont généralement noyées dans un maelstrom de complot, de haine et d’ignorance….
Nos sociétés gagnent quoi?
Le délire est déjà entré bonnes mains.Alex Jones : « Looks deliberate to me, » Jones wrote. « A cyber-attack is probable. WW3 has already started ».
D’autres givrés établissent une coïncidence entre le report de la visite des dirigeants d’Israël et l’accident du pont.
Fautt-tu être fucke!
Moi, je dirais que c’est parce que la ville de Baltimore est infestée de rats comme le disait le président DT en 2019. Ils ont grugé les structures du pont et les cables de direction du bateau. Oui. Les rats. Believe me !!!
Je ne suis jamais aller sur twitter autrement que par les liens sur ce blogue.
Je n’ai jamais compris son attraction.
Comme vous dites »Y’a aucun dialogue, que des coups de gueule et des relances acerbes » et répétitif, tout le y répète plus ou moins la même type de commentaire insignifiant.
Egalement comme vous dites : »tout le temps frustré, arrogant, sarcastique, complaisant, menteur… les réseaux sociaux ». Je crois que c’est ce qui défini la plupart des personnes sur twitter.
Philippe Deslauriers dit :
26/03/2024 à 10:53
Je ne suis jamais aller sur twitter autrement que par les liens sur ce blogue.
Concernant X
D’un autre côté, cette plateforme rend de plus en plus difficile le contrôle de l’information.
Prenons le conflit à Gaza. Bien qu’Israel ait interdit l’accès des journalistes étrangers à Gaza ET qu’il ait liquidé un grand nombre de journalistes palestiniens, les images de détresse, de morts et de destruction continue à circuler sur le web.
Malheureusement, de fausses informations circulent sur X, mais il suffit de bloquer les comptes pour que ceux-ci n’apparaissent plus sur votre fil de presse.
Je ne dément pas les informations qui peuvent y être trouvé.
C’est les commentaires insignifiant et redondant qui s’y trouve qui me rebute.
** ; ) Je n’ai pas besoin d’une video pour me faire une idée du désespoire et de la détresse qu’il y a en p<Palestine. **
@gl000001
Les rats… vous ne manquez pas d’humour! Trop drôle.
Je seconde ! 😉👍
Mais c’est vrai 😉
https://www.cnbc.com/2019/07/27/trump-calls-baltimore-a-disgusting-rat-and-rodent-infested-mess-in-attack-on-rep-elijah-cummings.html
Le porte-containeurs semble chargé à capacité à première vue.
La vidéo montre cependant la large bande rouge à la base du bateau qui indique sa ligne de flottaison. Plus la bande rouge est épaisse, plus cela indique le que bateau est allège plutôt que lourdement chargé. C’est plausible ici, étant donné que les infos disent que le porte conteneurs s’en allait en Asie du Sud est, surement pour ramener des conteneurs chargés. Il s’agirait ici de conteneurs vides, de conteneurs remplis de « retours » et d’autres conteneurs pour des livraisons sur son parcours.
Le chargement apparaît de hauteur maximale. Très souvent, on compte 10 conteneurs de hauteur et de 10 à 16 de largeurs. Prudence ici: (mes décomptes fréquents sur youtube) Leur hauteur bloque la vision, depuis la cabine de commandement, des objets plus rapprochés devant. Il y a des caméras et /vou un poste avancé de guidage à l’avant.
Selon la table des marées à Baltimore, la marée baissante s’achevait autour de minuit le 25 mars. Un bateau de cette envergure, qui tombe subitement en panne, peut avancer de 7 kilomètres environ sur sa lancée avant son arrêt total. Le gouvernail n’a pas pu ‘gouverner’ le bateau, faute d’efficacité sans les hélices.
Sa position, selon les images, est hors du chenal imposé pour passer entre deux stèles très hautes. Il a possiblement dérivé avec le courant du baissant, selon le relief sous marin de l’endroit.
Il y avait un pilote de l’endroit à bord. Cela élimine l’erreur « du pilote étranger ».
La suggestion d’imposer des remorqueur d’appoint pour passer sous les ports dont les passages sont étroits et les profondeurs très variables devrait devenir une mesure permanente.
À Amsterdan, les pétroliers et les porte-conteneurs doivent être accompagnés pour entrer dans les méandres qui mènent au port, avec des « clearances » de 1 mètre sous la coque assez souvent et en tenant compte de la marée.
Le porte-conteneur bloqué à l’écouage des jours et des jours dans le canal de suez a été un avertissement crucial. Ça n’a pas suffi.
Malgré le fait que vous n’êtes probablement pas un marin, vos conclusions font plus de sens que beaucoup « d’experts » qu’on entend depuis ce matin.
Pour ce qui est des remorqueurs d’escorte, c’est possible pour des trajets courts, comme à Baltimore, mais ce serait impraticable sur un cours d’eau plus long comme notre fleuve St-Laurent. Il faudrait des centaines de remorqueurs pour fournir un volume de trafic aussi important sur une aussi longue distance.
Un accident aussi spectaculaire que celui de ce matin va entraîner son lot de conséquences. Il y aura sûrement une évaluation de la vulnérabilité des structures qui enjambe les voies navigables et des procédures de sécurité seront mises en place pour éviter les accidents majeurs aux endroits qui ne pourront être adéquatement protégés.
Je ne suis pas pilote du port de Baltimore, ni ingénieur en pont. Mais je suis pilote sur le St-Laurent depuis 18 ans alors je peux me risquer de cette hypothèse d’après ce que j’ai glané comme info depuis ce matin et d’après mon expérience.
À bord d’un navire, il y a plusieurs génératrices pour fournir l’électricité. On ne parle pas de ce que vous avez dans votre cours pour palier à une panne de courant l’hiver. On parle de l’équivalent d’un moteur de locomotive au diesel.
Lorsqu’un navire quitte un quai, plusieurs génératrices sont en fonction pour fournir l’électricité nécessaire. Une pour le fonctionnement régulier, une deuxième pour la redondance en eaux restreintes, une troisième pour des besoins particuliers lors de l’appareillage (treuilles pour les amarres, propulseur d’étrave, etc). Pour un porte-conteneur, parfois même une 4e pour le fonctionnement des conteneurs réfrigérés. Je ne peux confirmer l’équipement du Dali.
Lorsque la manœuvre est terminée, la 3e génératrice est mise hors fonction et c’est habituellement à ce me moment-là que tout peut partir en couille assez vite. Je parle par expérience. Ça m’est arrivé plus d’une fois.
C’est selon moi ce qui est arrivé avec le Dali. La génératrice supplémentaire a été mise hors-service à la fin de la manœuvre de départ. Les génératrices restantes n’ont pas réussi à prendre la charge supplémentaire alors le navire a eu une panne (blackout). C’est ce qu’on voit sur une des vidéo. L’électricité est revenue rapidement et le panache de fumée noir qu’on aperçoit, c’est la remise en route du moteur principal. Ils l’ont fort probablement reparti en marche arrière pour ralentir au maximum le navire qui avait commencé une embardée vers le pilier du pont. Sauf que malchance, un deuxième blackout est survenu tout de suite après. Rendu là, la dernière porte de sortie c’est de jeter l’ancre et d’espérer 1- que tu réusisses à remettre le frein dessus ce qui n’est pas évident à la vitesse que ça sort 2- qu’elle ait le temps de mordre et là ça dépend de la nature du fond marin.
Comme j’écrivais plus haut, ça m’est arrivé quelques fois au port de Montréal. Par chance, sans dégâts ou les dégâts étaient limités. Mais des pannes mécaniques sur les navires, c’est fréquent. Contrairement aux avions, ça se termine généralement sans histoire. On continue de flotter et on dérive jusqu’à se qu’on s’ancre. Mais quand on manque de temps pour réagir, il arrive ce qui s’est passé à Baltimore.
Merci pour l’info. 👌
Bonjour.
Vos explications sont claires, précises. Elles reposent sur vos connaissances ainsi que votre très grande expérience matière de navigation.
Merci beaucoup. C’est très apprécié.
Bonne journée
Avez-vous noté que les enfoirés de conspirationnistes sont tellement préoccupés à régurgiter leurs théories insensés sur cet accident qu’ils sont incapables d’avoir une pensée pour les personnes disparus (qui sont possiblement décédés).
Il est bon de rappeler à tous ces « oxy morrons » que c’est maintenant le temps pour « les pensées et les prières », s’il leurs reste un gramme d’humanité en eux.
Prévisions. Attendez-vous au cours des prochains jours, des prochaines semaines, des prochains mois, à voir surgir sur le net des tas de vidéos trafiquées qui vont « supposément » prouver la thèse de l’attentat terroriste.
Rappelez-vous l’effondrement des deux tours du WTC lors du 9/11. L’Histoire va se répéter. Sans blague, il y a vraiment des « losers » qui ont du temps à perdre au lieu de profiter des bons moments que la vie leurs envoie.
@Capitaine B
Bonjour Capitaine B
Effectivement je ne suis pas capitaine. Ma suggestion de remorqueur-accompagnateurs ne valait que pour les passes dangereuses, les passages sous les ponts reconnus comme névralgiques.
Ce qui m’a amené à réagir ce matin, c’est le souvenir tragique du naufrage du Tritonica suite au face à face avec le Roonagh Head en face de Petite-Tivière St-François le 20 juillet 1963. Les sirènes au ton creux dans la brume et l’échancrure en forme de 7 percée par la proue du Tritonica. Puis des corps ramassés dans le rapport en chaloupe. La nausée de voir de près un marin chinois au visage tuméfié.
Dans mon coin de pays on respecte et vénère les pilotes du St-Laurent comme vous qui connaissez par coeur les hauts fonds, les bancs de sable , les courants de la traverse de l’Ile d’Orléans du chenal du Nord à celui du Sud à l’est de l’Ile d’Orléans. Cela dit, j’en sais juste assez pour conserver un souvenir impérissables des marins, capitaines, ingénieurs de bord et hommes de roue qui ont fait le délice et l’émerveillement de mon enfance et de ma jeunesse à la campagne. De novembre à Avril, j’avais une vue imprenable sur 12 à 16 goélettes qui dormaient dans la cale-sèche de Maillard à Petite-Rivière St-François. Et l’été, la cale-sèche ‘nous appartenait’. C’était nous les capitaines qui nous prenions pour des marins d’eau douce main aucun de nous ne savait nager…
J’ai connu bien des dangers en forêt, les dangers de la scierie de bois franc, le danger des rivières qui gonflent au moindre orage. Mais j’avoue ne pas connaître les dangers de la mer. je peux monter sans peur dans un pin dominant, mais je tremble en descendant l’échelle d’un quai.
Ce que je retiens comme essentiel c’est qu’un capitaine est « maître après Dieu » à bord de son bateau dès qu’il commande de larguer les câbles. La responsabilité est lourde. Chaque capitaine est pour moi une sorte de petit géant, même quand il touche terre.
Bonne soirée.
* Dans l’article, on écrit St-Joseph de la Rive, mais il s’agit bien de Petite-Rivière St-François.
https://www.lesoleil.com/2013/07/20/charlevoix-il-y-a-50-ans-coulait-le-tritonica-056c5f6f597f90417dd1c5adbef4feaf/